MARPOL 73/78 (Marine Pollution) - ANNEX - I

Konvensi MARPOL (marine pollution) adalah adalah konvensi internasional tentang pencegahan pencemaran di lingkungan laut yang disebabkan oleh operasional kapal dan/atau kecelakaan kapal. Konvensi MARPOL terdiri dari beberapa aturan yang memiliki tujuan utama untuk mencegah dan meminimalkan pencemaran lingkungan laut.

Lingkungan laut yang harus dijaga dari resiko polusi. (Foto: Dokumentasi pribadi penulis)

Dalam prakteknya, konvensi MARPOL terdiri dari enam bab yang sering disebut dengan ANNEX. Enam ANNEX dan rincian aturannya adalah sesuai dengan penjelasan berikut ini,

Ø  ANNEX I mengatur tentang pencegahan pencemaran minyak.

Ø ANNEX II mengatur tentang pencegahan pencemaran cairan berbahaya dalam kemasan.

Ø  ANNEX III mengatur pencemaran zat berbahaya dalam kemasan.

Ø  ANNEX IV mengatur pencemaran kotoran/limbah dari kapal.

Ø  ANNEX V mengatur pencemaran sampah dari kapal.

Ø  ANNEX VI mengatur pencemaran udara dari operasional kapal.

 

ANNEX I

Pencegahan pencemaran lingkungan laut yang disebabkan oleh minyak. Selain mengatur pencegahan dan penanganan pencemaran minyak karena kecelakaan kapal dilaut, ANNEX I juga mengatur tentang pencegahan pencemaran karena operasional kapal. Minyak yang dimaksudkan berasal dari operasional kapal yang berbentuk sludge, slop dan bilge.

Sisa minyak dari operasional kapal dikelola dengan tiga cara dengan persyaratan yang sangat ketat untuk memastikan terlindungnya lingungan laut. Tiga cara tersebut yaitu,

Ø  Diturunkan ke darat (delivered to shore).

Ø  Dibakar dengan incinerator (incinerated onboard).

Ø  Dibuang ke laut (discharge to sea).

Ketiga kegiatan tersebut diatas wajib dituliskan dalam oil record book. Minyak yang diturunkan ke darat dan yang dibakar dengan menggunakan incinerator sudah sangat jelas ketentuanya. Hal yang perlu mendapatkan perhatian serius adalah saat minyak dibuang kelaut.

Selain cara penanganan, pembuangan campuran minyak kelaut juga mendapat perhatian ketat saat berada di area khusus (special areas). Area khusu yang dimaksudkan adalah pada beberapa tempat berikut ini,

Ø  Laut Mediterania.

Ø  Laut Baltik.

Ø  Laut Hitam.

Ø  Laut Merah.

Ø  Area Teluk.

Ø  Area Teluk Aden.

Ø  Area Antartika.

Ø  Perairan Oman di Laut Arab.

Ø  Perairan Afrika Selatan.

Ø  Perairan Eropa Barat Laut (Laut Celtic, Selat Inggris dan sekitarnya).

Ketentuan pembuangan minyak dilaut.

1.       Pembuangan campuran minyak diarea khusus (special areas).

Kapal berukuran 400 GT atau lebih diperbolehkan membuang campuran minyak kelaut dengan ketentuan sebagai berikut,

Ø   Kapal dalam pelayaran.

Ø   Campuran minyak yang boleh dibuang adalah yang telah melewati perangkat oily water separator dengan konten tidak lebih dari 15 ppm.

Ø   Campuran minyak tidak merupakan bilge langsung dari cargo oil pump room kapal tanker.

Ø   Campuran minyak tidak merupakan campuran oil cargo residues dari kapal tanker.

 

2.       Melewati proses penyaringan (filtration) dan perangkat pemisah minyak (oily water separator).

3.       Dituliskan dalam buku catatan minyak (oil record book).

Terdapat dua bagian buku catatan minyak, yaitu:

Ø   Oil record book bagian I merupakan buku untuk operasional permesinan (machinery space operation) wajib dimiliki oleh, kapal tanker dengan berat kotor (gross tonage) 150 ton atau lebih dan kapal non-tanker dengan berat kotor (gross tonage) 400 ton atau lebih. ORB bagian I mencatat tentang,

ü  Pengisian tolak bara atau pembersihan tangki BBM.

ü  Pembuangan tolak bara kotor atau air bekas pencucian dari tangki BBM sebagaimana disebutkan dalam poin A diatas.

ü  Pengumpulan dan penanganan lanjut residu minyak (lumpur dan residu lainnya).

ü  Pembuangan keluar kapal tidak otomat atau penanganan cara lain dari air bilga yang telah terkumpul dalam ruang permesinan.

ü  Pembuangan keluar kapal secara otomat atau penanganan cara lain dari bilga yang telah terkumpul dalam ruang permesinan.

ü  Kondisi peralatan penyaringan minyak.

ü  Pembuangan minyak tanpa disengaja atau pengecualian yang lainnya.

ü  Pengisian BBM atau minyak lumas dalam jumlah besar.

 

Ø   Oil record book bagian II merupakan buku untuk operasional di-deck/ruang muat (deck/cargo space operation) wajib dimiliki oleh kapal tanker untuk mencatat operasional yang berkaitan dengan ruang/tangki muatan dan/atau air ballast.

4.       Shipboard Oil Pollution Emergency Plan (SOPEP).

SOPEP terdiri dari beberapa ketentuan yaitu,

Ø   Prosedur pelaporan oleh Nakhoda atau awak kapal yang lain apabila terjadi insiden pencemaran minyak.

Ø   Daftar institusi atau contact person orang yang dihubungi. Contact person ini termasuk didalamnya adalah emergency respons team perusahaan.

Ø   Tindakan yang diambil untuk melakukan penanganan insiden pencemaran minyak. Dalam poin tindakan penanganan, selain menjelaskan tentang cara kerja juga dijelaskan peralatan kerja yang harus disediakan. Sebagai contoh peralatan kerja yang harus tersedia diantaranya adalah serbuk gergaji (saw dust), pasir, sapu, serokan sampah, drain plug (deck scrupper), deterjen, OSD (oil spill dispersant), kain majun, oil absorbent.

Continue

Quick Share: BOSV & EOSV

Keterangan titik,

1.       Pelabuhan asal. Pada titik ini, engine st’by untuk persiapan keberangkatan.

2.       Outer buoy atau buoy terluar alur pelayaran. Titik ini adalah akhir proses manouver dan awal memasuki laut lepas.

3.       Outer buoy atau buoy terluar alur pelabuhan. Titik ini adalah akhir laut lepas dan titik awal memasuki alur pelabuhan.

4.       Pelabuhan tujuan. Pada titik ini, finish with engine sebagai akhir tujuan pelayaran.

Titik 1 – 2 adalah saat kapal manouver meninggalkan pelabuhan asal. Jarak antar titik ini disebut dengan manouver distance (MD).

Titik 2 – 3 adalah saat kapal berada di laut lepas. Jarak kedua titik ini disebut dengan sea distance (SD).

Titik 3 – 4 adalah saat kapal manouver memasuki pelabuhan tujuan. Jarak antar titik ini disebut dengan manouver distance (MD).

BOSV (begin of sea voyage) adalah titik awal kapal memasuki laut lepas setelah selesai proses manouver melewati alur keluar pelabuhan.

EOSV (end of sea voyage) adalah titik akhir kapal melewati laut lepas dan persiapan manover memasuki alur Pelabuhan.

Continue

Quick Share: pH (Potential of Hydrogen)

pH kepanjangan dari potential of hydrogen. Pengertian pH (atau derajat ke-asam-an) adalah nilai untuk mengidentifikasi ke-asam-an atau ke-basa-an suatu zat cair. Nilai derajat ke-asam-an diidentifikasi dari angka 1 sampai dengan angka 14. Semakin rendah nilai pH menyatakan semakin tinggi kadar asam. Demikian sebaliknya, semakin besar nilai pH menyatakan semakin tinggi kadar basa.

Angka 7 adalah nilai yang menyatakan larutan dalam kondisi netral.

Contoh pengujian kandungan pH pada air pendingin mesin. (Foto: Dokumentasi pribadi penulis)

Besarnya nilai pH suatu zat cair dapat diidentifikasi dengan cara,

1. Menggunakan pH-Meter. Diujung alat ukur terdapat stik sebagai sarana pembacaan kadar ke-asam-an. Cara penggunaan alat ukur ini adalah dengan memasukkan stick alat ukur kedalam zat cair. Maka, dengan otomatis alt ukur akan menampilkan berarnya nilai pH.
2. Menggunakan kertas lakmus. Cara penggunaannya adalah kertas lakmus dicelupkan kedalam larutan. Kertas akan berubah warna sesuai dengan derajat ke-asam-an. Warna pada kertas lakmus selanjutnya dicocok-kan dengan pilihan warna yang ada pada kemasan produk. Warna yang sesuai menunjukkan nilai pH suatu larutan/zat cair.

Pengaruh kadar pH terhadap material logam.

• Nilai pH dibawah 7 dengan kadar asam yang tinggi akan berpengaruh buruk terhadap logam karena akan memicu kerusakan karena korosi material.
• Nilai pH diatas 7 dengan kadar basa yang tinggi akan berpengaruh buruk terhadap logam karena akan memicu terbentuknya garam dan endapan yang akan memicu penyumbatan pada saluran pipa.

Continue

Erosi dan Korosi Pada Komponen Purifier

Erosi dan korosi pada permukaan komponen purifier sama – sama memiliki efek deformatif yang akan mengakibatkan kerusakan permukaan logam. Efek dari erosi dan korosi harus diminimalkan untuk menghindari terganggunya fungsi purifikasi dan/atau kerusakan komponen yang lebih parah pada saat operasional.

Erosi.

Erosi terjadi karena adanya benturan atau tubrukan zat cair pada seuatu permukaan. Pengikisan material karena erosi akan terjadi lebih cepat pada saat zat cair mengalir cepat dengan frekuensi berulang dan berkelanjutan. Erosi dapat diidentifikasi dengan kondisi sebagai berikut,

-         Permukaan material terlihat mengkilap. Kondisi ini terjadi sat erosi yang terjadi masih dalam tahapan awal.

-         Deformasi, pengikisan material dan terbentuknya lubang pada permukaan komponen purifier.

Sebagai contoh, purifier dari ALFA LAFAL memberikan batas maksimal pengikisan atau kedalaman akibat erosi sebesar 1 mm. Kerusakan akibat erosi apabila tidak dilakukan pennganan dengan segera, akan menghasilkan kerusakan lubang yang semakin dalam dan kekuatan material akan semakin berkurang.

Ilustrasi terjadinya erosi pada permukaan komponen purifier.

(Foto: Manual book purifier ALFA LAFAL).

Beberapa titik pada komponen purifier yang memiliki resiko tinggi terjadinya erosi adalah sebagai berikut.

1.       Sisi atas paring disc.

2.       Top disc.

3.       Ujung permukaan sludge discharge port.

4.       Ujung sliding bowl.

5.       Sisi bawah distributor.

6.       Permukaan bawah sliding bowl.

7.       Ujung sealing ring pada permukaan sliding bowl.

(Foto: Manual book ALFA LAFAL)

Korosi.

Korosi adalah kerusakan komponen logam yang terjadi akibat dari reaksi kimia terhadap bahan yang mengandung zat asam. Kerusakan komponen karena korosi dapat berupa pengikisan permukaan logam, keretakan hingga terbentuknya lubang pada permukaan.

Beberapa factor yang memungkinkan memicu terjadinya korosi pada komponen purifier adalah,

-            Operating water dan/atau zat cair yang dipisahkan meimiliki nilai  pH rendah (asam).

-            Permukaan komponen purifier tertutup oleh deposits yang mempercepat reaksi kimia.

Perbedaan korosi dan erosi adalah sebagai berikut,

Korosi	Erosi
Kerusakan komponen karena pengaruh kimia / reaksi kimia.	Kerusakan komponen karena proses fisik.
Pemicu korosi adanya kandungan oksigen / zat asam yang memicu terjadinya reaksi kimia.	Pemicu erosi adalah zat cair, angin, pengaruh gaya gravitasi.
Penanggulangan dilakukan dengan memutus rantai reaksi kimia. Dengan cara menghilangkan oksigen / zat asam serta melakukan pelapisan komponen dengan zat anti korosi.	Penanggulangan dilakukan dengan perbaikan komponen yang telah mengalami kerusakan.

Pemeriksaan detail komponen pada saat perawatan dan pembongkaran komponen bowl purifier menjadi hal yang sangat penting untuk melakukan identifikasi terjadinya kerusakan karena erosi dan/atau korosi.

 

Continue

Quick Share: Grit Sand Papper

Penggunaan kertas gosok / amplas / sand papper menjadi sangat penting untuk menunjang pekerjaan diatas kapal. Tingkat halus dan kasarnya suatu amplas "sand papper" ditunjukkan dengan besarnya kecilnya angka yang tertera pada balik permukaan sisi gosoknya.

Adapun rincian sebagai panduan nilai angkanya adalah sebagai berikut:

1. Kasar ditunjukkan dengan angka 40 sampai 100.

2. Sedang ditunjukkan dengan angka 120 sampai 240.

3. Halus ditunjukkan dengan angka 280 sampai 800.

4. Sangat halus ditunjukkan dengan angka 1000 sampai dengan nilai diatasnya.

Sederhananya, semakin besar nilai grit sand papper, menunjukkan bentuk fisik yang semakin halus.

Sisi belakang kertas amplas dengan grit 800. (Foto: Dokumentasi pribadi penulis)

Continue

Disc Stack Pressure (Purifier)

Disc stack yang telah tersusun pada distributor selanjutnya dipasangkan pada disc bowl. Susunan disc bowl harus diikat kuat menggunakan lock ring yang terpasang pada bowl body.

 

 

1. Lock ring

2. Bowl hood

3. Bowl body

4. Disc stack

Posisi marking sejajar yang terpasang antara lock ring dengan bowl body.

Gambar: Manual book purifier ALFA LAFAL.

Yang dimaksud dengan disc stack pressure adalah kuatnya tekanan disc stack yang berasal dari ikatan lock ring terhadap bowl body. Besar dan kekuatan tekanan terhadap disc stack dinyatakan sudah tepat adalah saat ikatan lock ring sejajar dengan bowl body.

1.            Paring chamber cover (small lock ring)

2.            O-ring

3.            Upper paring disc

4.            Guide sleeve with gasket

5.            O-ring

6.            Gasket

7.            Gravity disc (or clarifier disc)

8.            Lock ring

9.            O-ring

10.        Bowl hood with seal ring

11.        Top disc

12.        Oil paring disc

13.        Level ring

14.        O-ring

15.        Bowl discs

16.        Wing insert

17.        Bowl discs

18.        Distributor

1. Cap nut

2. Distributing cone

3. O-ring

4. Sliding bowl bottom

5. Rectangular ring

6. Screw

7. Bowl body

8. Nozzle

9. O-ring

10. Valve plug

11. Operating slide

12. Spring

13. O-ring

14. Spring support

15. Screw

Disc stack pressure menjadi perhatian yang sangat penting karena merupakan akan memberikan pengaruh yang sangat besar pada saat operasional purifier. Disc stack pressure yang sesuai akan memberikan pengaruh terhadap bowl balance. Apabila bowl body terpasang dengan tidak setimbang, akan memberikan dampak buruk pengaruh un-balance pada saat purifier beroperasi. Un-balance yang dimaksudkan akan menimbulkan over-vibration yang akan mengakibatkan kerusakan ball-bearing dan komponen lainnya.

Continue

Gallery: Cerita Bersama 4 langkah NKK SEMT PIELSTICK 19.800 HP x 2

 

Continue

Pre-treatment bahan bakar minyak diatas kapal

 Pada umumnya, bahan bakar minyak yang digunakan diatas kapal adalah jenis high sulphur fuel oil (HFSO). Dengan nilai ekonomis yang relatif terjangkau, bahan bakar jenis ini memiliki karakteristik viskosotas, berat jenis dan kandungan belerang yang cukup tinggi. Terkait dengan penggunaannya diatas kapal, BBM jenis HFSO memerlukan beberapa tindakan penanganan sebelum dinyatakan layak untuk dikonsumsi oleh mesin.

Penataan purifier yang ada diatas kapal sebagai sarana pre-treatment BBM kapal. (Gambar: Dokumentasi pribadi penulis)

Beberapa tindakan pre-treatment terhadap bahan bakar jenis HFSO adalah,

1.      Draining & cleaning settling tank.

Tindakan drain dimaksudkan untuk memeriksa dan membersihkan bahan bakar yang tertampung dalam settling tank dari kontaminasi air dan/atau sludge. Apabila bahan bakar yang tertampung dalam tangki mengandung air dan/atau sludge, dimungkinkan akan menimbulkan masalah dalam sistem bahan bakar mesin. Sumbatan dalam saluran pipa dan filter, kandungan air yang ikut dialirkan dalam combustion chamber, serta terbentuknya waxy sludge dari micro-crystals memungkinkan akan mengganggu operasional mesin kapal.

Quick share : Tentang Settling & Service tank. -          Minimal dipasangkan dua tangki (settling dan service tank) -        Kapasitas tangki harus dapat meng-cover pemakaian BBM selama 24 jam operasional kapal dalam kondisi normal. -  Kapasitas tangki dengan pemakaian 24 jam dimaksudkan untuk memungkinkan terjadinya pemisahan gravitasi secara alami dari kontaminasi air dan/atau sludge sebelum bahan bakar digunakan. -        Settling dan service tank memiliki permukaan yang miring pada sisi dasar. Permukaan yang miring akan memudahkan pengurasan dalam peoses cleaning tank. -   (Lebih baik) Menggunakan plat berlubang yang dipasangkan sejajar dengan dasar tangki untuk menjaga dan menampung endapan bahan bakar. -          Penataan suction pipe harus lebih tinggi pari posisi drain valve.

 

2.      Penataan sistem ventilasi pada tangki yang baik.

Sistem ventilasi pada tangki memiliki peran yang sangat penting. Selain memperlancar aliran bahan bakar dari tangki menuju sistem pipa, ventilasi juga akan menjamin keselamatan dengan mencegah terjadinya tank explosions pada saat proses filling dan/atau heating. Uap bahan bakar akan dialirkan menuju udara luar sehingga resiko ledakan dapat diminimalkan. Hal yang harus diperhatikan kaitannya dengan faktor keselamatan dan keamanan adalah memastikan pipa ventilasi tangki terhindar dari sumber api serta dilokalisir untuk membatasi jarak aman untuk pekerjaan panas (hot work) yang ada disekitar pipa ventilasi.

3.       Proses heating.

Selain untuk menurunkan nilai viskositas bahan bakar, proses pemanasan dilakukan untuk mempermudah proses purifikasi dalam unit separator/purifier. Proses pemanasan bahan bakar dilakukan secara bertahap pada bebepara titik diantaranya,

-          Pada tangki double bottom.

-          Pada settling & service tanks.

-          Pada heater purifier.

-          Pada heater FO sistem sebelum masuk mesi.

Sedikitnya pada empat titik diatas dilakukan pemanasan secara bertahap sehingga nilai viskositas bahan bakar menjadi layak konsumsi pada angka 10-15cSt.

4.      Separation

Proses ini dilakukan dengan menggunakan purifier dan clarifier untuk memisahkan bahan bakar dengan kontainasi air dan/atau sludge dari double bottom tank.

 

Pada dasarnya pre-treatment bahan bakar dilakukan untuk mencapai tujuan akhir yaitu didapatkan bahan bakar yang bersih (terbebas dari kontaminasi air dan/atau sludge) serta didapatkan kekentalan bahan bakar yang ideal untuk operasional mesinpada nilai 10-15cSt.

Continue

Emergency Power Supply

Apabila terjadi kerusakan generator, supply kelistrikan akan dipenuhi dari operasional emergency generator (secara otomatis auto-start saat terjadi gangguan supply kelistrikan dari main power). 

Emergency generator memiliki kapasitas yang kecil apabila dibandingkan dengan main generator. Kapasitasnya yang kecil hanya dimanfaatkan sebagai emergency power supply. Beberapa beban kelistrikan yang disupply oleh emergency generator diantaranya adalah,

1. Lampu penerangan darurat (emergency lamp) pada beberapa titik (saja).
2. Lampu navigasi dan alat komunikasi radio.
3. Mesin pompa kemudi.
4. Main air compressor.
5. Dewi-dewi sekoci (boat davit)
6. Bilge pump.

Pada umumnya, beberapa tambahan auxiliary machineries yang disupply oleh emergency generator tidak sama pada masing-masing kapal.

Lampu indoor sebagai emergency lamp. (Foto by: Dokumentasi pribadi penulis)

Emergency lamp terpasang pada beberapa titik diatas kapal dimaksudkan untuk memudahkan identifikasi evacuation route. Secara sederhana, lampu penerangan darurat dapat diidentifikasi dengan terpasangnya stiker warna merah pada cover lampu (lampu indoor) dan cat warna merah pada cover / fitting lampu (lampu outdoor). Tegangan kerja lampu darurat bervariasi dengan pilihan 110VAC / 220VAC yang langsung disupply dari emergency switch board dan 24VDC yang disupply dari emergency battrey.

Lampu navigasi dan perangkat komunikasi radio, selain disupply dari emergency switch board juga di back-up dari emergency battrey. Kondisi ini dimaksudkan apabila kapal dalam kondisi dead ship, masih ada power supply untuk berkomunikasi dengan eksternal kapal.

Pompa mesin kemudi mendapatkan supply dari emergency power supply dimaksudkan untuk membantu bermanouver (walaupun tidak dapat bergerak sendiri). Misal, pada saat kapal di-towing. Pada beberapa jenis kapal dengan emergency steering berpenggerak manual, maka emergency power supply tidak didesain untuk mensupply mesin kemudi.

Main air compressor mendapatkan supply dari emergency generator dimaksudkan supaya dapat men-start main generator. Sedangkan untuk start emergency generator dapat menggunakan emergency compressor atau dengan menggunakan motor starter yang menggunakan battrey. Penataan ini sifatnya kondisional sesuai dengan maker yang mendesain bentuk kapal.

Seperti halnya bilge pump & boat davit sifatnya juga kondisional (tidak sama untuk semua kapal), menyesuaikan jenis, bentuk dan peruntukan kapal.

Continue

2024: Situs check sertifikat kesehatan pelaut

Sebagai salah satu syarat administrasi bekerja diatas kapal, maka pelaut diwajibkan untuk melakukan medical check-up yang setidaknya dilaksanakan rutin setiap dua tahun sekali. Bukti bahwa pelaut telah melaksanakan MCU dan dinyatakan sehat adalah dengan diterbitkannya sertifikat MCU dari badan kesehatan kerja pelaut (BKKP) perhubungan.

Pelaut yang selalu dituntut sehat dalam bekerja. (Foto by: Dokumentasi pribadi penulis)

Sertifikat kesehatan yang dimiliki oleh pelaut dapat diperiksa secara online. 

Cara check sertifikat kesehatan pelaut,

1. Klik situs check sertifikat kesehatan pelaut.
2. Masukkan seafarer code yang terdiri dari sepuluh digit angka pertama yang tercantum dalam sertifikat keahlian pelaut.
3. Tekan tombol "saya bukan robot".
4. Lakukan verifikasi.
5. Klik "CHECK SERTIFIKAT"

Continue

Quick Share: Magnetic Contactor Vs Relay

Diatas kapal, sering digunakan kontaktor dan relay dalam rangkaian sistem komtrol dan instalasi kelistrikan. Pada dasarnya kontaktor dan relay memiliki fungsi yang sama yaitu memutus dan menyambungkan aliran listrik pada sebuah rangkaian atau instalasi kelistrikan.

Kontaktor dan relay. (Photo by: Dokumentasi pribadi penulis)

Kesamaan fungsi pada kedua komponen tersebut diatas, bukan berarti kedua komponen tersebut dapat digunakan pada rangkaian dan instalasi yang sama. Antara kontaktor dan relay memiliki "karakter" masing-masing saat digunakan pada instalasi kelistrikan. Artinya, walaupun memiliki kesamaan fungsi, kontaktor dan relay memiliki perbedaan penggunaan.

Terkait perbedaan tersebut, harus dipahami supaya dalam penggunaannya operator dapat memilih atau menentukan akan menggunakan kontaktor ataukah relay pada rangkaian kelistrikannya.

Perbedaan mendasar antara kontaktor dan relay adalah sebagai berikut.

Kontaktor

• Secara fisik memiliki dimensi yang lebih besar dan dapat digunakan untuk mengalihkan beban arus  hingga 12.500 Ampere.
• Terdiri dari tiga terminal untuk line kelistrikan tiga phase, dengan kondisi normally open (NO).
• Digunakan pada rangkaian starter motor, lampu-lampu dan beban kelistrikan lainnya yang memiliki beban arus tinggi.

Relay

• Secara fisik memiliki dimensi yang lebih kecil dan  dapat digunakan untuk mengalihkan beban arus maksimal 20 Ampere.
• Memiliki jumlah terminal yang bervariasi dengan kondisi normally open (NO) & normally close (NC) pada satu unit relay.
• Digunakan pada rangkaian sistem kontrol, switching, sistem proteksi dan/atau otomatisasi rangkaian elektronik kecil.

Continue